நாம் ஒரு பொருளைப் புரிந்து கொள்ளும்போது, அதன் அடிப்படை அறிவை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதன் மூலம் நாம் அதை நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள முடியும், அல்லது அதை இன்னும் முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ள முடியும். இவை அனைத்தும் அடிப்படை அறிவு தொடர்பானவை. EVA பைகளுக்கும் இது பொருந்தும், எனவே பைகள் உற்பத்தி செயல்முறையின் அடிப்படை அறிவைப் பற்றி உங்களுக்கு எவ்வளவு தெரியும்? அதை பற்றி ஈவா தொழிற்சாலை பேசட்டும்.
1. உரிமத் தட்டு: பொதுவாக, ஊசி தட்டின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தொடங்கப்படுகிறது. இறுக்கும் போது, தையல்கள் 3-4 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். கோடு ஒரு அங்குலத்திற்கு 8-9 தையல்களாக இருக்க வேண்டும். கோடு மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும், சமமான சீம்கள் மற்றும் வளைவு இல்லை. சிக்கல்களைக் கண்டறிய, பையின் வர்த்தக முத்திரையைச் சுற்றி தைப்பதை பயனர்கள் கவனிக்கலாம்!
2. எலும்பு இழுத்தல்: தையல் சமமாக இருக்க வேண்டும், மூலைகள் சுருக்கமாக இருக்கக்கூடாது, நான்கு மூலைகளும் சமமாக இருக்க வேண்டும். மடக்குதல் பொருள் எலும்பின் மையத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் உடைந்த எலும்புகள் ஏற்படக்கூடாது.
3. முன் பையை நிறுவவும்: முன் பின்ஹோல் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஊசியை இடுப்பு அல்லது கீழே மையத்தில் தொடங்க வேண்டும். பையின் நான்கு மூலைகளும் இணையாகவும் சமச்சீராகவும் இருக்க வேண்டும்.
4. முறுக்கு: நிறுத்தம் சீரானதாகவும் சமமாகவும் இருக்க வேண்டும், ஜிப்பரின் திசையில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். காரில் இருந்து வெளிவரும் செயின் ஸ்டிக்கர் தட்டையாகவும் அலை அலையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
5. பார்ஜ்: இது காருடன் சீரமைக்கப்பட வேண்டும், ஜிப்பர் வெடிக்க முடியாது, மேலும் இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையில் உள்ள இரட்டை கோடுகள் சமமாகவும் நேராகவும் இருக்க வேண்டும். படகின் விளைவு புதைக்கப்பட்ட பையின் தரத்தை நேரடியாக பாதிக்கும். சுற்றளவு மிக நீளமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால், புதைக்கப்பட்ட பை வளைந்து அல்லது சுருக்கமாக இருக்கும். கொள்கையளவில், மறைக்கப்பட்ட வரியை அகற்றுவதற்கு முன் புதைக்கப்பட்ட பை சோதிக்கப்பட வேண்டும், அது பொருத்தமானதாக இருந்தால் மட்டுமே அதை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
6. தையல் நுட்பம்: தையல் கோடுகள் மேல் மற்றும் கீழ் இணையாக இணைக்கப்பட்ட விளிம்பு மற்றும் மூல விளிம்பை நோக்கி சீரமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வளைக்க முடியாது.
7. டபுள் ரிட்டர்ன் ஹெம்மிங்: ஹெம்மிங் திறப்பில் பெரிய மெல்லிய விளிம்புகள், தள்ளுபடிகள் அல்லது பஞ்சர்கள் இருக்கக்கூடாது, மேலும் மூலைகள் வட்டமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
8. கேப்பிங் தலையை நிறுவவும்: ஊசி நிலை காருக்கு, அது சமநிலையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் வளைந்திருக்கக்கூடாது. கோடு நேராகவும், திறப்பு சமமாகவும் இருக்க வேண்டும்.
9. பக்க பைகளை நிறுவவும்: ஸ்லைடரின் திசையில் கவனம் செலுத்துங்கள். புதைக்கப்பட்ட ஜிப்பரை இழுக்கும்போது, ஸ்லைடர் முன் திசையில் இருக்க வேண்டும். நிறுவப்பட்ட பையின் நான்கு மூலைகளும் சதுரமாகவும், மேலும் கீழும் இணையாக இருக்க வேண்டும்.
10. கார் ஸ்ட்ராப்: சதுர அட்டை மற்றும் மையக் கோட்டிற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். பொதுவாக, சதுர அட்டையின் நீளம் 1 அல்லது 5 அங்குலம். மையக் கோடு குறுக்குவெட்டு வழியாக செல்ல வேண்டும் மற்றும் வளைக்க முடியாது. சதுர அட்டையின் இருபுறமும் உள்ள மடிப்புகள் சமமாகவும் ஒரே மாதிரியாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் இறுதி மூடும் கோடுகள் இணைந்திருக்க வேண்டும். .
11. கார் முக்கோண வலையமைப்பு: சாதாரண சூழ்நிலையில், ரிப்பன் சதுர அட்டையால் குத்தப்படாவிட்டால், அதை முக்கோணப் பொருளில் அரை அங்குலம் வரை வைக்கவும். நீங்கள் ஒரு சதுர அட்டை மூலம் ரிப்பனை குத்த வேண்டும் என்றால், முக்கோணப் பொருளின் 1 அங்குலத்தை வைக்கவும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-19-2024